Restauration 500 GPZ

Fin de l'histoire - 3 septembre 2011

2011-09-04T12:45:00.000-07:00

2 ans et demi que cette aventure a commencé.

Il y a 6 mois, j'ai trouvé du boulot et j'ai déménagé à 300 bornes du GPZ.

Dans ma nouvelle région, j'ai fait la connaissance de David et Caro.

Ils tiennent Bigoud In Bike, un petit magasin et atelier de motos et scooters dans les Côtes d'Armor en Bretagne. Ca fait quelques mois qu'ils vont sur piste avec un SV 650 S.

Quelques heures de discussions plus tard, l'envie de concrétiser mon rêve est plus forte que jamais : Il faut que je piste ! Oui mais pour ça il faut une meule. Le ZX-7R est en vente, hors de question de prendre le risque de le foutre au tas. Après tout le GPZ est une ruine, et ça sera suffisant pour commencer et pour apprendre sur circuit.

Je trouve et commande un rotor d'alternateur renforcé et une roue libre.

C'est décidé, ce week end je rentre chez mes parents pour ramener le GPZ en Bretagne, je le préparerais sur le balcon. Je vire le rotor d'origine à la main ... pas normal, habituellement il faut un extracteur. Je constate que la demie lune de calage du rotor est en fait arrachée. Je fais les 2 magasins de moto du coin et je trouve finalement la pièce ! Ainsi, je monte le nouveau rotor.

Il y a quelques temps j'avais soudé quelques barres de ferraille pour réhausser l'assise. Je remonte les demis guidons d'origine et je pose les éléments pour essayer de voir comment je vais être installé sur la chignole. La position est bonne, je suis assez haut perché pour mettre des commande reculées.

Vient le moment de redémarrer la charrette. Une paire de câbles sur la bagnole et en un tour de démarreur, elle pète. Comme si elle venait de tourner. Comme à mon habitude, je sangle une batterie de voiture sur le moteur et je pars pour un essai routier. Tip Top. Cette machine n'a jamais aussi bien roulé. Je m'autorise une pointe aux alentours de 90 kms/h. Pas de casque et des freins relativement mous. Faut être con ! Ce mauvais tas de ferraille a quand même réussi à me surprendre. C'est qu'ça pousse velu pour un 500.

En rentrant j'ai regardé la moto, et j'ai fait le listing des équipements à acheter :

- Amortisseur

- Joint spy et prépa fourche

- Système de freinage avant complet

- Joints de carbus

- Un train de pneus

- Des polys

- Frein à disque à l'arrière ?

- Diverses protections

- ...

On arrive facilement à 800 €.

Ensuite j'ai calculé le prix des pièces de cette moto + tout ce que j'ai à côté, le moteur d'ER5, le rotor, le faisceau d'ER5 .... et on arrive au même tarif environ.

L'épisode GPZ est terminé. Ca ne sera pas un café racer, ça ne sera pas une pistarde.
Non pas que ce soit impossible, mais cette fois je dois me rendre à l'évidence et accepter ce qui crevait les yeux depuis le premier jour : Mettre cette meule en état coûtera les yeux de la tête.

Je vais vendre les pièces tranquillement et garder l'argent dans une cagnotte "pistarde".

J'ai appris pleins de chose grace à cette aventure. Je suis déçu que ce projet n'ai pas pu aboutir. Mais ça n'est finalement pas très grave. Il aurait juste été plus sage de prendre cette décision avant. J'ai fait des erreurs, mais c'est formateur.

Merci à ceux qui ont lu ou liront ces pages, merci à ceux qui m'ont soutenu !

Merci aux forums sur lesquels j'ai pu trouver de l'aide.

Merci.

Circuit de charge et maitre cylindre - 31 Janvier

2011-01-31T10:23:00.000-08:00

B'soir m'ssieurs dames !

Il y a quelques jours je me suis décidé à remonter le pignon de sortie de boite approprié, celui du GPZ et non celui du ZR-7 qui aurait pu me valoir une jolie gamelle lors du dernier essai.
Pour continuer dans une idée de sécuriser mes essais, j'ai réinstallé le système de freinage avant. Rappelez vous, j'avais changé les joints d'étriers les 23 et 24 mars 2010 ... c'est donc l'occasion de tester ça. En remontant le répartiteur et la poignée de frein je me remémore très vite que les bracelets sont biens plus bas que les demis guidons d'origine, la durite qui va du maitre cylindre est donc bien trop longue et se plie comme un vulgaire tuyaux d'arrosage. Bon tant pis, y'a qu'à laisser le répartiteur pendouiller pour le moment ; vaut mieux ça que ne plus avoir de freins.
Sauf que lorsque j'actionne le levier de frein pour purger le système : rien ne se passe. Bah oui, c'était ma crainte, j'ai changé les joints d'étriers mais je n'ai absolument pas touché à ceux du maitre cylindre. A nouveau dégoûté, ce soir là je file me remettre au chaud. Je verrais pour trouver un maitre cylindre et des durits à la bonne taille plus tard.

Ce soir, 31 janvier, j'ai ressorti la vieille batterie du GPZ. j'ai poncé un peu les cosses, refait le niveau d'eau et j'ai tenté de la mettre en charge. A vrai dire j'avais très peu d'espoir de la récupérer. Je la mets en place sous la selle et plug le faisceau dessus. Contact. Zéro voyant allumé !
Logique, c'est une batterie qui a 5 ans d'inactivité si on additionne le temps où elle est restée inutilisée chez l'ancien proprio et chez moi. L'idée était quand même bel et bien de me débarrasser de cette batterie de voiture que je tiens entre mes jambes pendant les essais.
Bon pour ce soir, je ressors le proto dans le jardin, batterie de voiture again avec la fameuse paire de pinces tout en laissant la vieille batterie branchée. Je démarre sans aucune difficulté.

Lorsque que je vire une pince de la batterie de voiture, la moto cale immédiatement.
Normal ? Pas normal ?
Est ce que l'alternateur recharge bien ma batterie quand le moteur tourne ?

C'est une affaire qui roule - 16 Janvier 2011

2011-01-17T13:17:00.000-08:00

Ca devient habituel de bosser par étapes sur cette chiotte.
Vu les problèmes rencontrés la fois précédente je décide de tomber à nouveau le moteur, et de remettre en place celui du GPZ pour voir si sa boite de vitesse est en meilleur forme.

Dépose du moteur d'ER-5 :

Déterrage du moteur de GPZ :
Et c'est reparti pour le transfert de l'alternateur, le démarreur, les arbres à cames, les pipes ...
Calage de distri et reprise des jeux, au cas où !

2h du mat', le moteur est dans la charrette, niveau d'huile ok, la flotte c'est bon, tiens d'ailleurs c'est vrai ça fuit du côté de la pompe sur ce moteur là, merde. Bon ... boite à air, câblage, batterie, pinces, nourrice .... tout est en place. Je sors le proto dans la cours ... starter, un coup de démarreur et elle pète ! Au poil.
Arf, les voisins risquent de vivre l'essai avec moi, j'ai du monter le collecteur de gauche comme un manouche ... ça fait du bruit ! :OP

Les jambes tiennent la batterie, la main droite l'accélérateur, la gauche l'embrayage, la nourrice tient comme elle peut sur mon bras, y'a plus qu'à claquer la première en espérant ne pas partir dans la haie en face, envoyant l'essence sur la batterie et le moteur ! Tout est prévu : ma conscience m'a fait signe de remonter le frein arrière à tambour. L'avant ? Non pas pour le moment. Ça cale parfois quand j'ouvre les gaz, j'dois encore pas être au top niveau carburation. ^^
Première !
J'ouvre à nouveau les yeux et je constate que je suis encore en vie. Bon bin tant mieux.
Je lâche l'embrayage et ça part sec bon dieu, mais ça part bien. Embrayage : OK !
Ca ratatouille, le son du collecteur est divinement gras, bref c'est rigolo. D'ailleurs j'allais oublier le plus drôle : je n'ai pas pu re-démonter le pignon de sortie de boite de l'ER5 car l'écrou était trop serré et ma distribution pas remontée, je risquais de casser quelque chose en forçant.
J'ai donc utilisé un vieux pignon de mon ZR7 ... ça trainait au milieu du tas de merde qui doit partir à la casse depuis 2 ans. Bon le pignon est assez déformé et mal en point mais ça fera l'affaire, il a 16 dents aussi, il rentre sur l'axe : vendu ! Oui sauf que la chaine et le pignon ne semblent pas apprécier l'affaire ; toutes les 4 ou 5 dents, la chaine monte sur des dents et saute un cran. Ouais bin je vous rappelle qu'il est 2h et que je n'ai pas d'autre solution alors ça ira bien comme ça. Je pars donc dans la ruelle non éclairée pour rejoindre un axe moins habité et tenter d'emmerder un peu moins de monde. Là aussi les lampadaires sont éteints ! La seule lumière qui se dégage du quartier ce sont les dernières ampoules de mon tableau de bord qui fonctionnent encore. le pignon craque dans tous les sens, me suppliant de m'arrêter sur le champ, la chaine s'y met à son tour en décidant de taper contre le bras oscillant : "J'ai mal ! J'ai mal !" Bon les filles soyez gentilles, c'est juste pour un essai, ça va pas durer.
1ere, 2ie, 3ie et 4ie je crois !
Argh ... je ne sais pas à combien je roule, je suis sans casque, dans le noir le plus total, avec une chaine qui me menace de bloquer la roue arrière à tout moment, je n'ai que pour seul ami mon frein à tambour. Au premier rétrogradage j'ai bien cru que la chignole allait se désintégrer.
Non, encore le pignon de sortie de boite qui m'a fait comprendre qu'il était temps de rentrer.
Bon je n'insiste pas. Au final, ce moteur tourne, il faudrait voir à faire un essai plus long en passant tous les rapports sans batterie entre les jambes, avec un pignon adapté et avec un frein avant. La pompe à eau fait un sale bruit métallique et ça fuit de ce côté, la carburation est très mauvaise. Bon, il reste pas mal de choses à voir, mais je vais pouvoir commencer à étudier le passage du faisceau et les différentes pattes de fixations manquantes sur le cadre pour ensuite le re-poncer car la rouille s'est installée, puis le peindre.

Boite HS ? Roue libre HS ? - 18 Novembre

2010-11-18T09:08:00.000-08:00

Ca y'est ! Les bonnes nouvelles sont finies, retour à la normale avec ces innombrables emmerdes sur ce GPZ.

J'ai donc remonté la boite à air ... il m'a fallu une heure !!!
Même si elle n'est pas encore prête pour courir un grand prix, la moto prend bien mieux ses tours. J'en profite pour synchroniser les carbus, mais je décide de ne pas toucher à la richesse pour le moment dans la crainte de faire pire. Je remonte le pignon de sortie de boite et le sélecteur ... puis je fais l'essai de débrancher la batterie pour voir si la moto est autonome.

Non ! Sitôt les câbles débranchés, la moto cale. Bon ... aller tant pis, pour l'essai j'embarque la batterie de bagnole à bord avec les pinces. La grande classe !!!

Lors du premier extrait vidéo qui suit, écoutez bien les craquements au moment du démarrage, moto au point mort. J'ai de suite pensé à la roue libre de démarreur.
Une fois la première enclenchée prudemment contre le mur au cas où la moto aurait décidé de filer tout droit, plus possible de retrouver le point mort. Boite merdique ?

http://www.youtube.com/watch?v=jn74pkEm368

Lors des autres extraits, quand je roule, plus je lâche mon embrayage, plus je perds de tours minutes, et plus je suis freiné jusqu'au moment de caler violemment avec de sales bruit de boite ou de roue libre qui craque. Tendez l'oreille et si vous avez une idée d'où provient le bruit, donnez moi votre avis.

http://www.youtube.com/watch?v=cDbh2AxbDZo

http://www.youtube.com/watch?v=t1_9Bm1ujfQ

http://www.youtube.com/watch?v=zm0AjwbLVm0

Le dernier extrait a uniquement un intérêt sonore, afin d'essayer de percevoir le comportement et les différents bruit de cet engin de malheur.

http://www.youtube.com/watch?v=DOyAJzuoiKM

Alors ?!?
Boite merdique ?
Roule libre de démarreur en vrac ?
Autre chose ?

J'ai la possibilité de remonter le moteur noir afin de voir si les symptômes sont différents avec une autre boite, en revanche la roue libre sera la même.

Appelez moi connard ! - 17 Novembre

2010-11-17T09:37:00.000-08:00

Mesdames et messieurs, c'est officiel :
Je suis un gros con !

Après avoir acheté un deuxième moteur, après avoir cherché pendant 5 mois la cause du problème et passé des heures à tenter de réamorcer cette foutue pompe, j'ai l'honneur de vous annoncer que la pompe à huile de mon 500 GPZ tourne très bien, que le faisceau est bon et qu'il n'y a aucun défaut mécanique ou électrique provocant l'allumage de ce voyant d'huile. Mesdames et messieurs j'avais branché le câble du manomètre de pression d'huile sur la masse d'un carter en étant persuadé que c'était un câble de masse. 5 mois pour trouver ! CHAMPION !

Néanmoins, ma carburation reste pourrie avec les cornets, voyez plutôt :

Demain j'essaierai de remonter la boite à air pour voir si il y a un changement.
Je vais pouvoir avancer à nouveau !!!

Pompe à huile toujours - 30 Septembre

2010-09-30T11:00:00.000-07:00

Aujourd'hui, après avoir lu une autre technique de réamorçage, nouvel échec.
Je pense que la pompe tourne un peu car en donnant des coups de démarreur sans le filtre, de l'huile sort de la vis du filtre. En revanche le niveau d'huile reste plan derrière le hublot.

La technique est la suivante :

Si le témoin d'avertissement de basse pression d'huile demeure allumé ou si le manomètre indique peu ou pas de pression d'huile après 30 secondes de fonctionnement du moteur, arrêter le moteur. Desserrer le filtre à huile jusqu'à ce que le joint d'étanchéité soit à peine en contact avec la base de montage du filtre. Déconnecter le système d'allumage afin que le moteur ne puisse se mettre en marche.
Faire tourner le moteur à l'aide du démarreur jusqu'à ce que de l'huile apparaisse au niveau du joint d'étanchéité. NE PAS FAIRE TOURNER LE MOTEUR SOUS L'ACTION DU DÉMARREUR PENDANT PLUS DE 30 SECONDES. Après l'apparition d'huile au niveau du joint, serrer le filtre et essuyer pour enlever l'excès d'huile. Mettre le moteur en marche. Le moteur devrait pouvoir produire une pression normale en moins de dix secondes.

Si la méthode ci-dessus ne produit pas le résultat escompté, il peut être nécessaire de démonter le filtre et d'introduire de l'huile propre dans le trou d'entrée de la base de montage du filtre, avec une burette à huile; cet orifice est adjacent au tube fileté de montage du filtre. Ceci provoque l'amorçage de la pompe. Ensuite, remplir le filtre d'huile puis réinstaller et serrer le filtre. Le moteur devrait pouvoir établir une pression d'huile normale dans les dix secondes suivant la mise en marche. Pour éviter que la pompe à huile se désamorce, on devrait également verser de l'huile dans le carter immédiatement après la vidange. Vérifier également que le filtre vissable est installé correctement. On peut trouver les instructions d'installation imprimées sur le filtre lui-même ou sur son emballage.

Pompe à Huile 2/2 - 29 Septembre

2010-09-29T16:15:00.000-07:00

De retour avec de mauvaises nouvelles pour pas changer !

AAC et Alternateur de GPZ sur le bloc de l'ER-5 : OK.

L'idée est de garder les 10 Cv de plus du GPZ grâce à ses arbres à cames, et d'utiliser le bloc de l'ER-5 qui a moins de kilomètres et qui semble plus sain.
La dernière fois j'avais remarqué qu'aucun repère ne collait lorsque je voulais prendre les jeux aux soupapes ... les cames sensées être mesurées étaient en appuis sur les basculeurs. 2 mois plus tard, je reviens et tout colle. Je ne sais pas quelle bière j'avais picolé ce jour là. Bon bref, c'est cool. Du coup grosse motivation, je reprends les jeux et les corrige :

Nettoyage du plan de joints :

Puis du joint :

Et je remonte une énième fois le tout :

Je refais l'étanchéité du carter d'alternateur aussi :

Je remet le filtre à huile neuf sur le nouveau moteur :

Réapparition de la beYte !

Hop ! Même pas dur.

On fait les pleins d'huile, d'eau et on emmène l'engin dans le garage :

Ça démarre !
Ça fume beaucoup, ça tourne très mal, surement à cause de la rampe et des cornets, mais ça tourne ..........................
sans huile encore une fois.

Le mécano du coin m'avait prévenu que c'était la maladie de ce moteur mais de là à désamorcer 2 pompes sur 2.
Découragé je suis allé manger. Puis en revenant j'ai prié pour qu'elle se réamorce avec la technique de la seringue : j'ai galéré un moment et rien. J'ai tenté de remplir un tube de 1,50m d'huile, posé directement dans l'orifice prévu pour le manomètre en soufflant fort avec ma bouche pour pousser l'huile dans la pompe, tout en la faisant tourner. Rien.

J'ai essayé de coucher totalement la machine pour que l'huile aille bien dans la pompe par gravité :

Pas mieux !
C'est quoi ces pompes de merde là ?!?
J'vous jure ça va finir au rupteur sans huile cette affaire là ! Avec 10 litres d'essence et un briquet pour couronner le tout !

Là j'vois pas trop comment faire ...

Foutage de gueule - 23 Juillet

2010-07-23T15:20:00.000-07:00

Le faisceau que j'ai reçu ne comprend pas le CDI et autres boitiers électroniques. :O(

Aujourd'hui je suis passé chez le concess' du coin qui m'avait parlé il y a longtemps de pièces d'occaz', notamment un moteur de GPZ.
Je lui redemande ce qu'il en est ... il ne l'a plus, mais je lui parle de ma pompe à huile et il m'affirme que le problème est régulier sur ces moulins, "On a même déjà eu des ER-5 ou des GPZ neufs avec des pompes à huile désamorcées !!!"

Il faut alors vidanger ; ouvrir une vis du carter d'embrayage, et envoyer avec une seringue de l'huile en donnant des petits coups de démarreur pour faire tourner la pompe à huile sans démarrer afin de réamorcer la pompe.
J'ai donc passé une bonne partie de l'aprem à démonter l'alternateur fraichement remonté sur l'ER-5 .... le remonter sur le GPZ, ainsi que le démarreur.
Je retourne ensuite le moteur pour remonter la crépine sur la pompe et referme le carter d'huile en prenant soin, comme pour le carter d'alternateur de nettoyer le plan de joint et de remettre un filet de pâte à joint.

Je remonte le moteur dans le cadre, je rebranche le faisceau et j'applique les conseils de Philippe.
Au bout de quelques coups de démarreur le voyant d'huile s'éteint !!!
YAHOUUUUUU !
Aller je remets la vis de ce carter ... PAF ! Elle pète ! Dégouté, je vais manger ....

... à mon retour j'extrais avec une facilité déconcertante le restant de la vis. Pour le moment je pique celle du moteur de l'ER-5. J'suis impatient de revoir cette moto tourner avec de l'huile. Je remets de l'huile, remets les carbus, les câbles, rebranche le circuit de refroidissement, OK, les derniers câbles électriques, OK, une paire de pinces, la batterie, OK ... bon on y va ? Ah nan on va mettre la ligne d'échappement peut-être !
Le dragster est dehors, les pinces sont sur la batterie, la nourrice est pleine d'essence ... contact !
Le voyant d'huile est allumé. C'est pour vidéo gag ? Elle est où la caméra ?

PUTAIN SALOPE !!!

J'essaye ensuite de réamorcer la pompe avec la technique de la seringue pendant 30 bonnes minutes, une heure peut-être .................. rien !
J'abandonne pour ce soir, j'suis dégouté et puis d'façon y'a les essais moto GP qui commencent dans 5 minutes.

Nouveau moteur - 14 Juillet

2010-07-22T05:00:00.000-07:00

Pour virer cette pompe à huile il est donc nécessaire de démonter le carter moteur. Ce qui suppose une nouvelle dépose moteur, quelques heures de mécanique, un bon diagnostique, l'achat d'une pompe à huile, le remontage. Par curiosité j'ai commencé à regarder les annonces concernant les moteurs. Je suis tombé sur un moteur d'ER5 à 150 € à 40 min de chez moi. Finalement je repars avec le moteur pour 100 €. (Cames un chouilla rayées, et allumage manquant)

Je m'attaque au démontage de l'alternateur du GPZ pour le remonter sur le moteur de l'ER-5 :

J'utilise l'axe de roue arrière de mon ZR-7 afin d'extraire le rotor !

Puis je tombe le démarreur pour le remonter sur le bloc gris.

Et enfin les pipes d'admission :

Les arbres à cames du GPZ semblent différents de ceux de l'ER-5, ceci provoquant un allumage différent, c'est pourquoi il me faut un faisceau électrique d'ER-5, avec un boitier CDI d'ER-5.
J'en ai également trouvé un, j'attends toujours son arrivée.
En revanche j'ai le sentiment que les connecteurs du stator du GPZ sont différents de ceux de l'ER-5, ça pourrait poser problème avec le faisceau.
Ca commence à faire pas mal d'obstacles sur ma route, mais un jour cette meule roulera ... un jour.

Pompe à Huile HS - 05 et 07 Juillet

2010-07-07T12:46:00.000-07:00

Je termine de remonter provisoirement la beYte et suis impatient de voir ce que va donner l'essai routier. Voyant d'huile allumé, je regarde par le hublot, le niveau d'huile reste plan ! Ca confirme mes craintes : j'ai un problème avec cette foutue pompe à huile. Un peu d'essence coule de la nourrice sur le cache arbres à cames, ce qui me fait remarquer que la peinture haute température appliquée par mes soins ne supporte pas le sans plomb ! Et puisqu'on est dans les bonnes nouvelles, le circuit de refroidissement fuit toujours.

Je grimpe avec soucis la grosse vache sur des parpaings, après avoir précédement fait écrouler un cageot de cidre sous le poids de la 500.

Re-vidange et ouverture du carter d'huile :

Pour enfin lire dans la revue technique que :

"Du fait de l'entrainement de la pompe à huile par le pignon et de ses fixations situés en retrait de la couronne de transmission primaire, la pompe ne peut être déposée qu'après ouverture du carter moteur."
Il est à supposer que je sois obligé de désosser tout le moteur pour changer cette foutue pompe, ce qui suppose l'achat d'un joint de culasse, d'une distribution voir même de segments.
Ou bien de trouver un moteur d'occasion, et de garder celui-ci comme donneur d'organes. Mon budget actuel ne se prête absolument pas à l'une ou à l'autre solution.
Autant vous dire que ce soir c'est la déception.

Carter d'huile - 19 Juin

2010-06-22T12:11:00.000-07:00

Ce week end j'ai pu profiter d'un retour en Normandie -> direction le garage !!!
Il fait beau, pour l'occasion je monte un petit échafaudage qui me servira d'établi :

Au programme, ouverture du carter d'huile pour vérifier l'état du tamis :Rien de suspect.
Je n'ai pas de joint, je referme avec un léger fil de pâte à joint ... en espérant qu'il n'y ai pas de fuites. Reste plus qu'à remonter paulo dans le cadre !
HOP ! Facile hein ?!?
(J'en ai un peu plus chier que ça, pour tout vous avouer !)
M'enfin le chat des voisins s'en branle apparemment !
Qui a dit Pocket-bike ?!?
J'ai également remonté le circuit de refroidissement et grossièrement le faisceau.
Les cartouches d'échappement ont du jeu sur la ligne, il va falloir trouver quelqu'un pour usiner une bague d'adaptation ... rooooh bin ça alors !
...
OLIVIERRRR ?!? Poses ton verre 2 min, il faut que je te parle.

Du clair - 1er Juin

2010-06-09T14:25:00.000-07:00

Voici l'état dans lequel j'avais laissé la beYte. Je vais de nouveau être absent quelques temps, il faut donc libérer de la place dans le garage. Démontage. Tant que le moteur est suspendu, j'en profite pour vidanger le moulin :

Et le sortir du cadre Il est temps de remonter les étriers pour pouvoir les stocker dans de meilleurs conditions.
Saloperies de joints cache-poussières !!! (15 minutes pour remonter le premier.)
Et voila les deux blocs remontés :

Ensuite j'ai viré les ressorts autour des durites qui, j'imagine, sont là pour faire jolis ... lorsqu'ils ne sont pas rouillés !

Une durite avec, et l'autre sans :

The system of freinage avant ! :OP

Je garde encore les cartouches d'origine pour le moment, des fois que les Megaton n'iraient pas ou feraient trop de bruit, ou encore que les Men in Blue me demanderaient de présenter le véhicule avec des échappements homologués ... bon ... sait-on jamais. Je les garde pour le moment donc, et en profite pour les nettoyer.

La prochaine étape consistera a ouvrir le carter d'huile pour aller contrôler l'état du tamis du filtre à huile. Je doute que la pompe à huile tourne correctement et ça ne sera pas du luxe de contrôler ce tamis.

Prochaine session au mois de Juillet ... peut-être.

Remontage à blanc - 30 Mai

2010-05-31T04:21:00.000-07:00

Objectif : tout remonter. Énumérer les soucis. Les régler. Créer les pattes de fixations pour les échappements et pour le faisceau électrique, souder le tout. Tout redémonter, peindre le cadre à l'Epoxy (que j'ai reçu). Tout remonter pour enfin se rapprocher de la fin de ce projet.

Ce soir je commence par la colonne de direction !

Au passage, remarquez le superbe boulot qu'a encore fait Pascal pour les fixations de la selle. C'est simple et propre !

Même pas fatigué !!!
Je décide de remonter l'arrière. Je nettoie l'unitrack, l'amorto, les biellettes .... j'en profite pour dégraisser et regraisser les axes. C'est un boulot qui prend un peu de temps et qui est sale.

Aller, une caisse de cidre et on surélève l'arrière train de mademoiselle :

ZOU !

Trop content !!!

J'ai volontairement placé les bracelets un peu bas car les bagues de ceux-ci venaient taper dans le réservoir. Je pense que leur position me posera quelques soucis. On verra plus tard.
Oula ... il est tôt !
Au lit.

Flûtes reçues - 17 Mai

2010-05-31T04:15:00.000-07:00

I love it !

Second démarrage - 08 Mai

2010-05-31T03:52:00.000-07:00

Le cadre est parti chez Pascal, il va me souder deux petites pattes pour accrocher cette selle. Pendant ce temps ... l'envie est trop forte, je remonte le moulbif, le faisceau et le circuit de refroidissement "hallarache" dans le vieux cadre ! C'est juste histoire de virer les araignées qui se sont accumulées dans la ligne d'échappement qui n'est encore pas sortie de son carton !!!

Pour la qualité du film, veuillez porter vos réclamations à Lib' et au groupe Sony-Ericsson.
Merci.

Sérieusement, fuites des carbus par les cornets .... après plusieurs démontages nettoyages, et surtout après le démarrage, ça ne fuyait plus.
Fuite du circuit de refroidissement, un joint torique doit en être la cause.
En revanche, et là c'est moins rigolo : voyant de pompe à huile allumé. Soit le faisceau est défectueux, soit la pompe ne tournait pas pendant l'essai. Glurp's.

Etriers de frein - 24 Mars

2010-03-31T03:29:00.000-07:00

Cette fois on dépouille les étriers !

Je vire le piston dans l'optique de changer les joints de ces étriers, espérant ainsi pouvoir freiner et non pas simplement ralentir avec ce GPZ ! Pour l'extraction du piston, ça s'est fait au compresseur ... quand il est sorti de son logement, j'vous raconte pas le coup de fusil ! J'avais prévu un carton sur sa trajectoire pour éviter qu'il n'explose quoique ce soit dans le garage. Toujours est-il qu'il est dehors !

l'autre maintenant :

Le maître cylindre aurait certainement besoin d'une réfection aussi, enfin on verra par la suite.

Les joints neufs sont commandés chez Kawa !

Etriers freins - 23 Mars

2010-03-23T14:11:00.000-07:00

Dans l'attente du retour du cadre ... les étriers de freins sont-ils encore exploitables ?!?

Aie

20 minutes de lutte acharnée :

Ah ! Et donc c'est ça qui va effectuer un freinage d'urgence si besoin ?!?

Bon alors on va plutôt parler d'un violent ralentissement !!! :OP

Le piston n'a encore pas bougé.

à suivre ...

Cabine de sablage, suite - 15 Mars

2010-03-15T12:43:00.000-07:00

Le cadre étant parti chez Seb' je reprend la cabine de sablage. Je découpe la porte, pose la charnière et bricole une magnifique serrure top anti-intrusion !!!

Passage du cable électrique et pose de l'interr' pour le futur néon :Puis je continue à boucher les gros trous qu'il reste dans le fond, avec la même méthode que la dernière fois : PQ et colle à bois ! Et on bourre ! Une fois sec ... c'est du béton !

Re Re Jeux aux soupapes - 11 Mars

2010-03-11T13:09:00.000-08:00

Comme me l'avait fait remarquer un membre du forum GPZ sur ce blog, lorsque j'ai prit et réglé mes jeux aux soupapes, j'ai commit une erreur, j'ai placé mes cales directement sous les cames ... ce n'est pas la marche à suivre sur ce brêlon. J'ai donc réouvert le moulbif pour y remédier. Mais avant j'ai continué à bricoler mes pattes de fixation pour la selle. L'idée étant que ce soit le moins chiant possible à démonter. Je pense avoir trouvé un compromis intéressant : deux vis cruciformes à virer et le bloc de selle est libre.

Afin de ne pas avoir à lutter pour glisser une clef plate derrière le cadre à chaque démontage de selle, j'essaie de trouver un système d'écrou fixé sur la patte directement :

Impossible de le souder car j'utilise un écrou avec frein pour éviter de perdre la boulonnerie en route ... du fait, avec la fusion, le plastique du frein va fondre. J'opte alors pour un apport métal avec de l'epoxy (merci Dominique). Pour une meilleur accroche, ponçage, perçage pour que la pâte ai plus d'accroche sur la pièce :

Même sort pour les deux pattes :Plus qu'à attendre que ça sèche ....
Bon et ce jeu aux soupapes alors ?!? Hum ?

Je commence à avoir l'habitude, c'est jamais que la 3ie fois que je le fait là dessus. Mais cette fois on tâchera de le faire correctement ! Je cale les admission à 0.16 et les échappements à 0.22 (0.02 sous les cotes maximum)Et on referme le tout !
Il faudra que je pense à contrôler l'état du tamis de la pompe à huile par curiosité.
à suivre ...

Fixations de selle - 09 Mars

2010-03-09T11:41:00.000-08:00

Fabrication de fixations du bloc de selle. Je commence par désosser deux trois maillons d'un vieux kit chaîne ! Meuleuse, massette ... on se défoule !

Je récupère les maillons creux, pas les rouleux mais le maillon qui passe dedans (en haut sur la photo ci-dessus) puis je les découpe en deux. L'idée est de faire un support pour éviter d'abimer le plastique du bloc de selle. Vous ne comprenez rien ?!?

Normal !!!
Photos :Hop, une tige filetée, une équerre coupée en deux :Même chose de l'autre côté :

On place le tout :Ok ! Il restera à percer les pattes aux bons endroits pour remettre une tige filetée sous le cadre et ainsi empêcher la selle de se soulever ... par la même occasion, moi de m'envoler.
Petite photo pour le fun :

Carte grise OK - 23 Février

2010-02-23T11:54:00.000-08:00

Ce midi je suis resté 1h30 en préfecture pour faire la carte grise du bouzin !
43,50 € ! Dire que la nana n'avait rien payé en 1996 quand elle l'avait remise à son nom.
"Ah oui mais y'a plus rien de gratuit maintenant monsieur." Ouais bah j'vois ça !
J'en ai profité pour la déclarer en blanc.

Bref elle est à mon nom, et ça veut dire que si un jour j'arrive à tirer quelque chose de ce tas de ferraille alors je pourrais vraiment rouler avec !!! Raison de plus pour repasser quelques temps au garage ce soir :

Au départ j'essaie de rendre mon armature métallique symétrique, au maximum. Je retourne le problème dans tous les sens et je ne vois toujours pas où je vais pouvoir mettre cette foutue plaque d'immat' ! J'attaque alors une 3ie technique qui vise à faire une coque dans du carton, pour donner une forme et pouvoir travailler plus facilement et en cherchant des lignes plus acérées.
C'est encore trop flou, j'sais pas tellement comment m'y prendre, je laisse de côté et je fibre l'arrière de la selle dans l'idée de refaire le skaï. Pas facile à expliquer. Ca tombe bien, j'ai fait des photos dis donc :

Protection de la mousse :

Perçage de trous pour une meilleur accroche de la fibre.

Quand tout ça sera sec, il ne restera qu'à découper le contour de l'arrière de la selle au dremel et ainsi je pourrais refermer la selle (mousse + coque avec le skaï). Ca laisse le temps de s'organiser pour la coque arrière et de penser les points de fixations.

Coque arrière Design n°2 - 22 Février

2010-02-22T11:27:00.000-08:00

Un semblant de motivation me traverse en cette soirée ... je passe donc quelques temps dans le garage afin de tenter de relever ce délicat défi qu'est la conception de la coque arrière.

Je n'abandonne pas l'idée du polystyrène extrudé, mais je teste une technique bien différente cette fois :

J'ai peur d'avoir trop de défauts, notamment dans les symétries ... je laisse en plan pour ce soir !
Encore besoin de murir le projet.

PS : La plaque d'immat' va me faire chier ! Au pire je dirais aux bleus que j'avais pas la place de la mettre ! :OP

Coque arrière - 17 Janvier

2010-01-17T09:34:00.000-08:00

Aller je continue aujourd'hui avec la découpe de la mousse à la scie à métaux !

Leffe Trophy !!!

Il me restait du polystyrène extrudé, j'avais essayé de faire un capot de selle sur mon ZR7 avec cette technique, sans succès. Je fais une nouvelle tentative pour le gipi ! J'encolle donc 3 plaques découpées, que je sculpte ou plutôt que je charcute comme je peux :

Je ne trouve pas ça si mal pour le moment, mais rien est fait. Je tombe vite à court d'idée et je ne veux pas aller trop vite, au risque de massacrer la pièce et de ne plus pouvoir revenir en arrière.
J'essaie donc d'imaginer comment fermer la partie basse déjà (cadre, passage de roue, support de selle) avec une plaque d'alu, alors j'essaie de me faire une idée avec un bout de carton :

J'essaie de voir ce que ça pourrait donner avec les flancs d'origine.

Sauf que le feu arrière + la plaque d'immat' (je l'avais oublié celle là !) Bin ça le fera jamais :

Par contre dans la coque arrière que j'ai commencé à immaginer, ça semble un peu plus réalisable.

Tout ceci demande encore de la réflexion, alors j'arrête là pour cet après midi, et je reverrais ça la prochaine fois avec le feu arrière en mains.

Monoplace ! - 16 Janvier

2010-01-16T12:30:00.000-08:00

Salut à tous.
Je viens de dégrafer la selle pour virer le Skaï, puis j'ai placé la coque de la selle pour avoir une première idée de la découpe :

avec la mousse ...

Fixation du passage de roue avec deux vis à têtes plates :

Et découpe au dremel !!!

Même sort pour la coque de la selle :

Je réfléchis à un tracé pour la coque arrière :

Feu arrière de Z commandé sur leboncoin, je vais peut-être attendre de le recevoir pour optimiser son intégration :

Cadre coupé ! - 31 Décembre

2009-12-31T08:12:00.000-08:00

Je n'ai rien fait aujourd'hui. Ah si ! J'suis allé chercher le cadre chez Pascal. Un travail de pro ... les soudures sont plus propres que les soudure d'origine Kawa, c'est vous dire. MERCI PASCAL !

C'est diaboliquement court ... et ça c'est cool !

Ca c'est le genre de pièce qui pourront être sablées dans THE cabine.

Ah si ... aujourd'hui j'ai tenté de faire un joint entre les deux planches du fond de la cabine (sur la photo la cabine est à l'envers). PQ et colle à bois ... on verra si ça tient, ça me permet de combler les gros trous pour ensuite faire un joint plus propre de l'intérieur :

Aller, cette nuit c'est la nouvelle année ... pour l'occasion : on range !

Cabine de sablage - 30 Décembre

2009-12-30T14:02:00.000-08:00

J'ai consacré cet après-midi à la conception de la p'tite cabine, reste encore à trouver une grille pour poser les pièces, un néon, certainement un ventilo, passer le toyo d'air, et deux caoutchoucs découpés en étoiles à chaque passage de main. Le cadre, lui, sera prêt demain matin apparemment.

Nettoyage moteur - 29 Décembre

2009-12-29T13:38:00.000-08:00

Aujourd'hui j'ai continué la conception de la p'tite cabine de sablage, même si j'ai pris la décision de ne pas sabler le haut moteur ... après un nettoyage, son état ne me semble pas catastrophique, donc pas touche pour l'instant.

J'ai également démonté le cache qui se trouvait derrière la pompe de liquide de refroidissement. En démontant le carter, ce cache s'est décollé du bloc moteur, à priori il n'y avait pas de joint d'étanchéité mais ça m'a permis de faire un peu de nettoyage :

J'ai ensuite remonté l'ensemble, et j'ai pu constater que j'avais mis un peu trop de bande cache sur le tuyau qui remonte à la culasse ... on aperçoit un manque de peinture sur la photo suivante :

Du coup j'ai passé un p'tit coup de bombe, directement sur le tuyau en place, et j'ai profité pour poncer rapidement le tendeur de chaine de distrib' ... même sort pour lui :

Mais avant ça , j'ai re-contrôlé mes jeux aux soupapes pour être certain, et j'ai remonté mon cache arbres à cames.

Et la meilleur c'est que j'ai oublié de vous faire une photo du rendu, une fois le cache arbre à cames remonté sans la bande cache. (Vous avez eu un aperçu hier déjà)

Le cadre sera découpé et soudé demain soir .... à demain ! :O)

Peinture cache culbu - 27 Décembre

2009-12-27T16:58:00.000-08:00

Le cadre étant parti chez le chirurgien, je m'attaque à la peinture moteur et je constate que globalement celle-ci n'est catastrophique qu'à certains endroits. Je termine le ponçage du cache culbu et je démonte, non sans mal, le carter de la pompe du liquide de refroidissement. Ponçage itout ! Peinture haute température, 2 à 3 couches ... et décrassage du bas moteur au pétrole désaromatisé.

Reste à savoir si je peins le restant du moteur ... ça pourrait être classe !!!
Demain j'essaie de me monter une sableuse et je verrais s'il est possible de sabler le moulin.

Tracage sur le cadre - 26 Décembre

2009-12-27T14:53:00.000-08:00

Me voila en vacances pour les fêtes de fin d'année, j'en profite pour avancer un peu. Bon alors il en est où ce fichu cadre ? Ah oui ! toujours tout rayé car poncé au 80, première étape, re-poncer au 220 afin d'adoucir tout ça. 20 minutes plus tard ... Ayééé ! J'en ai marre de poncer. J'appelle Seb' à la rescousse pour que son père vienne me donner un avis sur la découpe de la boucle arrière. On change 51 fois d'avis, et finalement, je me décide que le lendemain.

Je décide de garder la selle d'origine, car je réalise qu'une selle de type café racer sera compliquée à adapter côté réservoir (cf photo). Ça me permet aussi de garder une hauteur de selle correcte.

Au départ je souhaitais couper le cadre au niveau du scotch rouge, mais un problème se pose, la barre qui refermera la boucle tombera alors en plein dans le passage de roue et lors de fortes compressions de l'amorto, on risque d'avoir quelques soucis.

La décision est prise de couper encore plus court : juste après le dernier point d'appui de la selle pilote sur le cadre. Je supprimerai la mousse de la partie passager et essaierai de fibrer afin de donner un joli p'tit cul à cette meule. J'suis bien tenté par lui mettre un feu arrière de R1, en tout cas cette partie de l'aventure s'annonce comme une belle galère.

Je récupère le cadre tel que sur le schéma en début de semaine.

Découpe du surperflu - 25 Octobre

2009-10-26T14:53:00.000-07:00

M'ssieurs Dames ...
J'ai profité de la petite partie de matinée qui m'était allouée en ce dimanche pour tenter "d'avancer" UN PEU !
Dans un premier temps je continue ce fastidieux ponçage manuellement pour aller griffer et casser comme je peux ce fichu vernis qui reste là dans les endroits inaccessibles à la machine.
Beaucoup de pattes de fixation m'embête sur la boucle arrière.

Et après tout ... à quoi servent-elles ?

Bon ! Et bien voila qui fait du clair !!!
Pour ce qui est des fix' des boitiers électriques et électroniques,
je me débrouillerais le moment venu, le but sera de tout planquer
dans un minimum de place et si possible sans que ça foute le feu à la brêle !

Maintenant je veux un cul le plus court possible !
Le problème étant que la boucle ne se rejoint que très loin
et qu'en coupant avant la jonction, on fragilise le châssis.
Alors j'hésite ...
Et c'est pour ça que j'ai rangé la meuleuse avant d'aller trop vite,

je ne coupe rien !
je coupe aux traits rouges (cf ci-dessous)
je coupe encore plus court !!!!

Dans les deux derniers cas, il faudra refermer la boucle en soudant du tube carré.

Je pense aussi, garder le passage de roue d'origine si possible, il est parfaitement adapté au cadre et en bon état, il me faudra simplement prévoir de bien rehausser l'assise, sinon l'un et l'autre vont se toucher.

Le week-end prochain, je refais un voyage mais pour la distrib' du ZR-7, si j'ai du temps j'essaierai d'avancer aussi sur le GPZ.

Ponçage du cadre - 5 Septembre

2009-09-05T11:29:00.000-07:00

Ce week-end, passage chez les parents, j'en profite pour passer chez mon garagiste préféré pour squatter sa ponceuse pneumatique. J'y passe quelques heures, et décide de dégager les cales pieds arrières ... l'idée du café racer se concrétise et qui dit café racer dit mono-place.

Il restera à poncer à la main les recoins inaccessibles avec la machine.
Ensuite, couche d'apprêt anti-rouille, peinture, remontage.
Le plus va être de trouver du temps.

Nouveau cadre - 23 Juillet

2009-07-24T02:14:00.000-07:00

Salut à tous.
Après des mois de recherche, de démarches et de faux plans ...
Le bébé est arrivé :

Je n'ai que ces photos sous la main, j'en ferai de plus grandes ultérieurement. (quand j'aurai un appareil !)
Merci à Antoine, le vendeur, qui a été honnête et m'a bien précisé la présence de rouille (en surface seulement) et la chute probable, visible par une légère torsion du cale pied arrière.
De toute manière, ceux ci risquent fort de passer à la meuleuse !!!
Le cadre avec carte grise : 60 €
Le ponçage va pouvoir reprendre tranquillement. : o (

Temps mort - 05 mai

2009-05-05T14:15:00.000-07:00

Bonjour tout le monde.
Temps mort pour le moment, j'attends des nouvelles de Serge. Il m'a contacté sur le forum GPZ dream team, et s'était proposé de m'offrir un cadre. Il habite en Ardèche, ça fait loin. Mais
une copine passe par chez lui avec son camion en juin, on va essayer de trouver un accord.

J'ai bien reçu l'échappement qui est resté dans son carton. Je déménage en ce moment, pas évident de trouver du temps pour la bricole.

Dés que ça bouge, je reposterai ici.
Désolé.

Echappement acheté - 18 avril

2009-04-18T14:58:00.000-07:00

Le chèque est parti ce matin ! 103 €

J'attends le colis pour jeudi environ !

Ponçage bras - 13 avril

2009-04-18T14:31:00.001-07:00

Aujourd'hui, on commence à poncer le bras. Enfin on va d'abord commencer par enlever toute cette *@+/K# :

Maintenant que c'est propre :
On va pouvoir y aller :Je finirai une prochaine fois. Mine de rien, même le bras c'est long.
J'ai des inquiétudes façe aux soudures sur le cadre.
Je me renseigne auprès de Serge qui s'était gentillement proposé de m'offrir un cadre. Reste à trouver comment l'envoyer !!! Nous réfléchissons à la question.

J'ai dans l'idée de faire de ce bi une meule à sortir le dimanche, coolos, pénard ...
A vrai dire ça fait un moment que j'ai mis de côté l'idée de la restauration.
Martin m'a donné le goût pour les café racer,
je n'aime pas tout mais on trouvedes choses très sympa.
Une paire de bracelets, une mono coque, un phare rond.
Ajoutez à ça une peinture blanche. Hummm.
Mais je me laisse encore un peu de temps pour réfléchir.

Je suis aussi en train de déménager. Je quitte à nouveau le foyer familiale pour
avoir la joie de retrouver un appartement. Études obligent.
Ca ne me déplait pas mais l'avancement de la moto risque d'être quelque peu ralenti.
Ceci dit j'ai une cave là bas. Je verrai comment m'organiser sur place.

Soudure encore - 7 avril

2009-04-07T11:54:00.000-07:00

Aujourd'hui je retourne au garage faire souder la petite partie manquante. Je trouve Arnaud qui débauche, il me propose de retourner au garage d'olivier pour finir de souder le cadre. Je pars devant, Olivier est pressé ce sera donc Cédric, un de ses ouvriers, qui va me faire ça.
Photos de l'ensemble des soudures du 03 et d'aujourd'hui :

Puis je vais enlever encore un peu de merde dans le bas de ce cadre. Nettoyeur haute pression en route et c'est parti.10 minutes après, le sol, le cadre et l'utilisateur seront trempés !!! Mais le cadre en sortira un peu moins dégueulasse.
Merci à Olivier, Cédric, Arnaud, Gori et au garage Renault de Sainte Mère Eglise en général pour l'aide apportée sur ce cadre.

Soudure - 3 avril

2009-04-07T11:20:00.000-07:00

Pardonnez moi pour cette absence, je sais que les fans que vous êtes se sont impatientés !!!

Non ? .................................. Bon, tant pis.

Ce vendredi 3 avril donc, j'emmène le cadre chez Olivier, un pote garagiste qui a un poste à souder. Arnaud, un autre pote qui passait par là se propose de me souder le cadre, il entretien habituellement les machines agricoles .... la soudure ça le connait lui aussi. Bref totale confiance envers les deux personnages ! Messieurs faîtes vos jeux, n'importe lequel de vous deux mais faut m'souder ça ! Arnaud s'y attèle.
A première vue, tout à l'air ok. Dans la foulée je ponce les soudures avec un disque de 80 bien abrasif monté sur un pistolet pneumatique de mon camarade Oliv' ... Bondious, ça marche bien ça ! Le bougre a encore du taff ... bon bin .... jvais y mettre un p'tit coup sur la peinture ça va m'avancer. Voila maintenant 30 min euh 45 minu... euh une heure ... bon un certain temps que je ponce. J'ai fais le plus gros en découvrant toujours des oublis à chaque fois qu'on retourne le cadre :
"Ah mais tout ça j'ai pas encore fait ! Vite tant que j'ai la machine."
22h30. On rentre !

Quelques jours plus tard je me remet à poncer ce fichu cadre à la main, et là :

Mayrdeu ! On a pas tout soudé, bon pas l'choix faut le faire avant peinture !!!

Ponçage encore - 2 avril

2009-04-02T15:25:00.000-07:00

Hier un copain est venu m'aider à poncer ! Merci Gori !!! Puis j'ai commencé à poncer une moitié du cache culbu avec un dremel et une petite brosse. Bon la brosse est morte, j'vais devoir me démerder pour faire la deuxième partie.

Aujourd'hui j'ai recollé la mousse qui allait sous le support de la boite à fusible qui lui est repeint. J'ai rangé les pièces qui trainaient, direction, roue arrière, chaîne, visserie, échappement et autres bricoles. On range, coup de balais ... Ok .... ponçage again. les brosses métalliques ne servent pas à grand chose, et je commence sérieusement à en avoir ras le cul de poncer à la main. Sur la photo ci dessous on peut apercevoir les felûres. A droite on en voit une partie à l'horizontal, et à gauche, au niveau de la barre on voit une fissure verticale. Avec un tournevis il est possible de décaller légérement le montant gauche de la barre.

Je n'ai pas pu meuler les anciennes soudures ... la disqueuse n'est pas à la maison. Je le ferai avant de souder.

Ponçage cadre - 27 mars

2009-03-27T16:22:00.000-07:00

Aujourd'hui on attaque la partie galère. Le ponçage. Disques de verre et limailles de fer en bout de perceuse, papier de verre ... Système D mais faut qu'ça brille !

En nettoyant la soudure existante sur le cadre, je découvre que celui ci est encore fêlé :

Je continue à poncer et à nettoyer le cadre lorsque je vois exactement de l'autre côté une autre fêlure, qui n'a même pas été réparée celle ci ! Je prend un tournevis, écarte un peu ... le cadre s'ouvre !
Là je commence vraiment à flipper et repense aux conséquences si j'avais décidé de ne pas sortir le moteur, je n'aurai pas vu tout ça ... j'aurai donc pu rouler et le cadre s'ouvrir en plein virage ! Je pense immédiatement au vendeur, c'est pas le genre de détails anodins. Remarquez pour 200 € je ne vais pas aller le chercher en justice pour vis caché, mais je prendrai quelques minutes pour lui passer un coup de bigot et lui faire savoir ce que j'en pense.
Bon j'ai actuellement trouvé quelqu'un pour me le ressouder, mais il est vrai que l'idée de finir le cadre à coup de masse m'a traversé l'esprit ! Aller on garde le moteur on fait un Buggy !
Euh ... non, on va d'abord essayer de faire un GPZ en fait !
à suivre ...

Cadre à nu - 26 mars

2009-03-26T06:12:00.000-07:00

Je pensais pouvoir commencer à poncer aujourd'hui. C'est raté. Finir le désossage du cadre m'a prit plus de temps que je ne le pensais.
Après avoir recompté 3 fois, et cherché 20 min au sol, je relis la RMT qui précise qu'il n'y a que 19 billes dans le roulement inférieur de la colonne de direction, alors que le supérieur en compte 20. Bon le principal c'est qu'il y ai tout. Démontage de la roue arrière avec son frein tambour. Et dépose de ce foutu bras oscillant !!! Des vis on ne peut plus grippés et serrées à mort, j'ai du sortir le X de la bagnole et la massette pour déloger certains écrous. Au final le saloupio est suspendu, le bras détaché, l'amorto et les bielettes aussi, la chaîne est dans une bassine, je vais essayer de la ravoir avec du pétrole.

Dépose moteur - 24 mars

2009-03-24T13:56:00.000-07:00

Après avoir lu le post d'hier, Pierrot me demande ce qui me choque quant au voyant OIL qui s'affiche quand je mets le contact ... là je réfléchis ... et je réalise qu'il n'y a rien de plus normal ! Sur le ZR-7 c'est la même chose, au contact, le voyant de pression d'huile s'allume pour indiquer que le voyant fonctionne, une fois la moto démarrée, ce voyant s'éteint si tout se passe bien. Quel idiot.
Ajourd'hui objectif cadre à nu. On continue la dépouille :

En prenant soin de bien stocker les pièces :Et maintenant on ouvre le cadre pour pouvoir sortir le turbo réacteur :Ayéééééé !
Demain dépose de la fourche complète, de la roue arrière et des petites bricoles qui trainent comme les platines repose pieds.

Pour la suite, ponçage.
: O (

Roulez jeunesse - 23 mars

2009-03-23T15:03:00.000-07:00

Les pneus sont changés sur le ZR-7, l'huile de fourche est vidangée ... les gommes sont largement rodées, il va falloir reprendre du service avec Gipie !
Bon avant de tout dépouiller il faut mettre au clair cette histoire d'embrayage et de boite de vitesse. Je remonte le faisceau en "volant", scotché au cadre pour éviter la cata avec les roues au moment de l'essai. Je retourne empreinter le booster à mon pote. Contact !
OIL est affiché. Bon normal, le niveau d'huile a du descendre après le test du démarrage. Je remets de l'huile, mais j'en remet trop par erreur. Contact ! OIL ! On va en vider un peu, on retrousse les manches, on prend la clef de 17 et on galère à remettre le bouchon pendant que l'huile ne s'arrête pas de couler. Ok le niveau a l'air correct. Contact ! OIL ! Grrrr bon tant pis le niveau est bon alors j'essaie de lancer le démarreur. Rien.
Je vérifie mon câblage, branche cette fois le contacteur de béquile. D'ZZZ D'ZZZ D'ZZZZ !
YEAH !
Je cours chercher le bidon d'essence, je balance quelques centilitres dans la nourrice. J'arrache un bout de pelouze en allant chercher mon casque. OK, tout est prêt.
Contact ! OIL ... bon tant pis, starter, et je lance le démarreur. La bécane démarre au quart de tour. Je me place devant un mur et enclanche une première ; la meule saute un p'tit coup vers l'avant. Elle n'a pas calé, c'est bon signe. Ni une ni deux, je monte sur le cadre de l'engin, et je pars l'essayer. Pour info le booster fait office de selle pour cet essai !!!

L'embrayage est correct, ça ne patine pas. Je pars donc sans freins avant. 1ere, 2ie, zut je suis déjà au bout du chemin mais les vitesses passent sans soucis. Demi tour, 1ere , 2ie, 3 ie .... bout du chemin. C'est trop court, je dois essayer tous les rapports. Accompagné de mon fidèle destrier plus bruyant qu'aucun autre je m'élance sur la route. 1ere, 2ie ... ça s'étouffe dans les hauts régimes ... 3ie 4 ie 5 ie 6 ie ! Le compteur ne fonctionne pas et à priori le compte tours est un peu optimiste. Mais je dois être à environ 50 Km/h quand je passe la 6ie. L'assise est peu stable et le moteur s'étouffe complètement lorsqu'on lui en demande plus. On rentre. Résultat du test concluant. Je peux maintenant dépouiller le brêlon, le moteur tourne, les vitesses passent. Pour l'étouffement j'en reparlerai avec Pierrot mais il faudra certainement faire des réglages de carburation. Je décide de rassembler et ranger les pièces les pièces détachées jusque là. Je nettoie et remonte entièrement la boite à air. Sacré morceau ! La taille du moteur !Puis vient le tour de ce support de la boite à fusibles qui se trouvait au dessus de la batterie. Apparemment il n'a pas apprécié l'acide de cette dernière. Poncage, peinture. Ca sera fait. le résultat en photos, demain j'imagine.

Faisceau électrique - 17 mars

2009-03-17T12:53:00.000-07:00

Aujourd'hui il fait beau. je sors la Kawa et décide de bricoler dehors. Short, tee shirt ! MOUARF ! ça sent l'été ça. Bon alors que faire en extérieur, à hauteur vu que la moto est à terre et qui me permettrai d'avancer ? Ce faisceau électrique m'intrigue et si je veux appliquer une belle peinture noire au cadre il faudra l'enlever. Ouais, j'suis d'accord avec vous, il faudra tout enlever de toute manière !!! Sauf que cette histoire de boite de vitesse / embrayage n'est pas réglée ... Tanpis j'ai envie d'avancer et de dégager l'arrière de la chiotte ; si besoin je replacerai le faisceau en montage "volant" pour les tests. C'est parti ! Pince pour enlever les colsons, clef de 10 pour les boitiers, bande cache et marqueur. C'est parti et on oublie rien hein ! S'agit pas de se demander ou vont les 10 derniers fils au remontage.

Y'a du taff, Le temps de tout bien noter, démonter le passage de roue, le support de plaque, la boite à air extraire tout le faisceau, tout repérer. J'y ai passé quelques heures. Puis Pierre un ami qui n'avait vu que le blog est venu me rendre visite pour admirer la GP ! ; O )
Je l'ai réquisitionné pour m'aider à remonter la demoiselle sur le pont. Merci Pierrot. (Oui non pas le Pierrot qui me donne les cours de méca, un autre ... un pote mécano, oui mais voiture lui !?! Bon laissez tomber.)

Donc voila pour aujourd'hui :

Radiateur - 15 mars

2009-03-15T00:30:00.000-07:00

J'ai verni la grille de radiateur ... c'est moins moche qu'avant. Un joli noir brillant plutôt que de la rouille. Il faudra appliquer le même traitement aux flancs du radiateur.

Pour des raisons personnelles, la restauration a un peu moins avancé et avancera certainement un peu moins dans les jours qui vont suivre. Quoique, pour palier à un coup de mou ... la mécanique permet de se retrouver seul, au calme. Mais pas question de s'énerver contre la machine sous peine de faire du sale travail. Je vais tout de même essayer d'avancer un peu demain.

Radiateur - 13 mars

2009-03-13T16:14:00.000-07:00

Voila, le moteur tourne, je peux maintenant attaquer la rénovation. Cette partie sera de loin la plus longue ... amis lecteurs, patience !
Aujourd'hui : le radiateur, sa grille et son ventilateur. Tout d'abord, la dépose.

Notez la tête de mort sur ma caisse à outils de quand j'étais gosse !

Nettoyage du ventilo. Ponçage approximatif et peinture de la grille. Il y a peu de chance que cette peinture vieillisse bien dans le temps. Je cherche avant tout à donner un aspect plus jeune à Gipie. Les finitions viendront plus tard ........ bien plus tard.J'ai également déposé un léger filet de peinture sur les ailettes du radiateur.
Je viens à l'instant de passer une seconde couche sur l'avant de la grille.
Vernissage demain.

Démarrage - 11 mars

2009-03-11T17:00:00.000-07:00

Aujourd'hui nous poursuivons le remontage. Carbus, quelques durites mais surtout l'échappement en kit !!! Il faudra aussi fabriquer une nourrice pour faire réservoir d'essence, le vrai étant dépollué. Niveaux d'huile, et d'eau à la place du liquide de refroidissement pour ce test.

La suite se trouve ici :

Cliquez pour visionner la vidéo

La joie, la récompense !
ELLE EST EN VIE !

Réglage du jeu - 10 mars

2009-03-10T19:46:00.000-07:00

Aujourd'hui, on règle le jeu aux soupapes qui est donc loin d'être bon. Il me faut caler le vilbrequin sur le repère T pour agir sur le cylindre 1. Ensuite le principe est simple, une visse, un contre écrou. On dessert le contre écrou pour tourner la visse :

Je choisis de mettre le jeu le plus grand sachant qu'il aura tendance à se réduire à la longue, ça me laisse plus de marge. On choisit donc la cale appropriée ou on superpose des cales pour avoir l'épaisseur voulue, 0.18 mm à l'admission, et 0.23 à l'échappement :

Même chose pour le cylindre 2 en plaçant le vilbrequin sur le repère C. Une fois que c'est fait on fait faire quelques tours au moteur, puis on reprend les jeux. Affinage ... J'obtiens ce que je voulais :

Cylindre 1 : 0.18 / 0.23
Cylindre 2 : 0.18 / 0.23

Je remonte les deux canalisations d'huile qui m'avaient gêné.
On se prépare à remonter le cache culbu ; je nettoie rapidement avant les espèces de tubes de refroidissement qui étaient rouillés :

On replace le cache culbu, on sert les 6 vis en escargeot, puis on replace les fameux tubes précédement nettoyés. J'ai huilé un peu les joints toriques avant de les enfoncer dans la culasse.
Reste à replacer les deux durites puis la petite qui va de la pompe au radiateur.

Demain je remonte la rampe, recâble les connecteurs du faisceau, le plein d'huile, un peu d'essence, le liquide de refroidissement ne sera surement pas nécessaire pour un simple démarrage. 2 bougies neuves (impératif). Le filtre à air est trop encrassé, nous ferons un essai sans lui. Restera à remonter le collecteur, ouvrir le capot de la laguna, chopper une paire de pinces. Et tenter l'intentable ; O )

Vivement demain !!!

Prise jeu soupapes - 09 mars

2009-03-09T08:19:00.000-07:00

J'expose mon problème à Pierrot. Il me fait confiance, nous décortiquons le problème : pas le choix, il faut extraire le tendeur de chaîne, soulever la chaîne, faire tourner de quelques degrés l'arbre à cames d'échappement, reposer la chaîne, puis le tendeur.

J'attaque ! Pour accéder au vis du tendeur autant dire que c'est la vraie merde. Je décide de dégager la ligne d'échappement. 4 vis inaccessibles et plus rouillées les unes que les autres ... ça me prend au moins vingts minutes. Pot fait maison : 0 / Moi : 1

Ca commence à faire quelques pièces détachées là, on s'organise, on étiquette, on repère, on range enfin on paume rien :

Je prend le soin d'ôter le guide chaine qui me gênera dans ma manipulation au moment de soulever celle-ci. Ok pas de soucis particuliers. Alors, ce tendeur ça donne quoi ? Ah bah c'est mieux sans les collecteurs :

On va pouvoir s'attaquer à son démontage ... mais ?!? Woh bordel ! François Pignon fait de la mécanique : de l'huile s'écoule goutte à goutte le long de la l'hélicoïde que je dévisse. Abruti, t'es en bas du moteur, faut vidanger !!!

Vidange effectuée, remarquez au passage cette couleur d'huile ... pas mal hein ?!?
Je démonte donc sans mal le tendeur de chaîne, j'essaie doucement de voir si il est possible de soulever la chaîne facilement avant de jeter un dernier coup d'oeil à la RMT. Bin ça a beau être détendu ... ça bouge pas d'un poil ! J'ai un doute. Je repense encore une fois qu'il ai bizarre qu'un décalage soit apparu entre les deux AAC. Je repense aussi à la vérification des cycles 4 temps vérifiés la veille en tournant doucement le vilbrequin. Rien à faire il doit y avoir une erreur !
Je reprend donc la RMT, relis le passage qu stipule que les deux marques sur les pignons doivent être vers l'avant du moteur et parrallèles au plan de joint de la culasse.
C'est pas clair. Je regarde le schéma, et en regardant de plus pret j'aperçois une légère différence de hauteur entre les deux points. BINGO ! Il n'y a avait pas d'erreur, pas de décalage entre les deux arbres à cames. OUF ! Déjà ça de moins à faire. Bon maintenant il faut remonter le tendeur.

Je m'y reprend à deux fois pour être sur qu'il s'est détendu une fois dans le moteur. La RMT indique une marche à suivre differente de ma version de tendeur. Décidément ! Ma confiance envers la RMT sera plus limitée par la suite.
Je remonte le guide chaîne et décide de prendre mon jeu aux soupapes maintenant que je sais que ma distri est à priori calée. La RMT indique un jeu entre 0.18 et 0.23 à l'admission et un peu plus à l'échappement (de mémoire). Pour ma part j'ai :

Cylindre 1 -> 0.05 à l'admission et 0.04 à l'échappement
Cylindre 2 -> 0.04 à l'admission et 0.10 à l'échappement

C'est la première fois que je fais ça, je ne sais pas si mes relevés sont bons, de plus mon jeu de cales n'est pas dans un état neuf et je n'ai pas toutes les valeurs. Je note ces chiffres, j'en parlerai au grand sioux demain. Je transvase l'huile dans un vieux bidon ... je range, je pose un cul et imagine Gipie en café racer.

4H00, il est temps d'arrêter.

Dépose cache culbu - 8 mars

2009-03-08T07:30:00.000-07:00

Ce soir c'est le grand soir ! Ma première ouverture de moulin.

Afin de travailler dans des conditions correctes, je décide de m'installer un genre de pont, mon dos me remerciera plus tard !
La conception du pont ??? Artisanale bien sur ! Vieux cageots de cidre, 3 planches d'anciennes étagères, une planche qui fera office de rampe :

Comment ça cinglé ? Meuh nan, ça tient ! ; O D

Je peux maintenant commencer à travailler.
Première étape, la vidange du liquide de refroidissement, puis rincage du circuit avec de l'eau du robinet :

Je me suis ensuite battu longuement avec deux tubes vissés sur le cache culbuteurs. Tête creuse 6 pans rouillée et grippée comme je n'ai jamais vu !!! Finalement j'arrive à extraire les deux tubes retenus par des joint toriques à leur embase.
Marteau, cale de bois ... il est l'heure de décoller le cache culbuteurs :

Cette première est émouvante ! Si si ! J'ai le coeur qui s'emballe, j'suis excité comme un gosse. J'envoie 3 textos à Pierrot (Mon pote-prof de méca improvisé).

J'ai acheté cette moto pour comprendre la mécanique, je crois que là ... on y est !

Je fais faire quelques tours de vilbrequin à ce 500 et j'analyse comment ça bouge là haut. Tout coïncide avec les explications de Pierrot. Alors on ne m'a pas menti, c'est bien de la mécanique un moteur, y'a rien de magique. Mesdames Messieurs, j'ai le regret de vous annoncer que ce n'est pas la fée clochette qui fait tourner la roue arrière de votre moto. Désolé.
Bon ok, suffit le délire, on reprend la revue moto technique (RMT) et on se concentre.

On me demande de placer le repère T face à l'orifice du carter d'allumage .... soit :

Ensuite on me demande de vérifier que les deux points marqués sur les pignons d'arbres à cames (AAC) sont bien parallèles au plan de table de la culasse. Et c'est là que c'est fâcheux :

Vous voyez les deux points marqués à l'avant des deux pignons ? D'après ce que j'ai pu lire, ils devraient être à la même hauteur, hors dans la position de la photo, ils ne le sont pas. Lorsque le vilbrequin est en position T, n'est visible que le point de droite, l'autre est caché par la culasse. J'ai donc tourné un peu plus le vilbrequin afin de faire apparaître les deux points. Je contacte mon mécano préféré ce soir en lui exposant le problème.

à suivre ...

Dépose carbus - 6 mars

2009-03-06T04:48:00.000-08:00

Dépose de la rampe de carbus, nettoyage des cuves, des gicleurs et contrôle des boisseaux.
Nettoyage du bocal de liquide de refroidissement du mieux que je peux, l'eau ne faisant rien, le pétrole non plus, l'essence un peu mieux, le nettoyeur haute pression enlève une bonne partie de la crasse accumulée.
Le filtre à air est bon à changer, pas étonnant. Les trous fais à la perceuse dans la boite à air seront à reboucher ultérieurement. La batterie semble irrécupérable.

Demain j'ouvre le cache culbuteurs si tout va bien.
Je vais commencer à repérer les différentes étapes de fonctionnement d'un moteur 4 temps. Merci à Pierrot pour les cours de méca.

Dépouillage - 2 mars

2009-03-02T08:28:00.000-08:00

On attaque ! Il fait beau, je dé-béquille et je sors l'engin, on va bricoler dehors. Bondious j'avais déjà oublié que les plaquettes avant été collées. Première chose, clef de 10, WD-40, ce n'est pas sans mal (10 - 15 min) que je viens à bout des 4 visses des plaquettes. Un vrai vélo le GPZ maintenant. Au tour des carénages, quelles misères se cachent là dessous ? Quasiment tous les carénages ont été rafistolés avec un genre de choucroute, la visserie de ceux ci est très aléatoire, enfin c'est accessoire tout ça. Quelques câbles perdus dans le faisceau électrique, ça mériterai rien qu'un coup de contact sur ON pour vérifier si le tableau de bord s'allume et si les fusibles ne sautent pas. (J'ai aperçu une masse déconnectée)
Pour ce qui est de l'aspect extérieur du moteur, c'est dans un sale état, mais on s'en fiche pour le moment. Ce qui nous importe c'est ce qu'il y a dedans. J'ai également vidé le réservoir d'essence, en sont sortis des bouts de rouille et autres dépôts.

Achat - 1er mars

2009-03-01T13:30:00.000-08:00

Le rendez vous est fixé à 14h ...
Arrivée chez le vendeur, ouverture du garage et j'aperçois la bête ! Je fais le tour du proprio. Première impression, "elle est pas aussi fraîche que sur la photo". Puis très vite "Ouh bondious, y'a de la rouille lad'ssus !" ... 2 ans d'inactivité ça vous ronge une meule !

Nous sortons la bête et tentons un démarrage, je choppe l'embrayage, et essaie de passer une vitesse. Euh ... pourquoi le sélecteur il est bloqué ?!?
J'arrive finalement à passer la 1ere en forçant. Même dilemme pour la 2 et 3.
Poussette ! Ça tousse à peine on repousse ... on re re pousse ... on re re re re re re re re re re pousse, on en peut plus !
Seb mon chauffeur, le vendeur et moi sommes au bord de l'arrêt cardiaque.

Je nomme le GPZ pour la première fois "Salope" puis dans la foulée "Grosse vache". Ah oui j'oublie de préciser, les plaquettes avant mordent les disques. Essayez de pousser votre brêle en freinant à 50 % de l'avant : O P

Je ne suis pas emballé, je refais le tour de l'engin, pneus, kit chaine, embrayage ?, soupapes ?, ligne d'échappement, cartouche d'échappement, pièces trop rouillées à changer ou à peindre ... ça commence à chiffrer tout ça.

Je fais une proposition à 150 €.
Refusée.
180 ?
Non plus

Je décide de brûler un mégot pour me donner le temps de la réflexion et de taper un brin de causette ! On en profite pour jeter un oeil à la carte grise et regarder les frais de changement de propriétaire, 37,15 € à l'époque, le véhicule va bientôt avoir 20 ans de mise en circulation le mec me signale que au bout de 10 ans c'est déjà moitié prix. Enfin un bon point !
Cigarette terminée : "bon bin écoutes, j'vais te la prendre." Je fini par me mettre en tête que je ne risque pas grand chose avec 200 €, et qu'il y aura matière à bricoler, j'écarte l'idée de la refaire à neuf vu les frais nécessaires.

Nous chargeons la Kawa dans le camion, la garde est trop basse, nous cassons un bout de sabot déjà rafistolé, un léger sourire se dessine sur mon visage !
"Quand y'aura plus que le sabot"

On sangle, on fait les papiers, café on parle motos 5 min ... zou en route mauvaise troupe.
Une heure après, nous sommes arrivés, on décharge le colis en prenant soin de démonter le sabot qui est déjà cassé. Voila Gipie arrivée dans le jardin :

Quelques détails et dégâts :

C'est un sacré bordel à la maison en ce moment :

Ce soir j'ai fait du rangement pour arriver à garer les 3 motos et travailler correctement. Il me reste à reranger ma caisse à outils proprement. Je vais certainement mettre Gipie nue ce soir.

J'ai dans l'idée de vidanger l'essence et essayer de la démarrer en lui amenant du 12 Volts avant de faire quoi que ce soit d'autre. Voir si elle part ou pas.

la suite dans le prochain épisode